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Il n'y a pas de normes fédérales obligatoires pour le soudage dans l'avionique . Au lieu de cela , l'Institut pour l'interconnexion et à l'emballage des circuits électroniques (IPC ) a développé le volontaire J -STD qui est utilisé dans l'industrie électronique. En outre, chaque fabricant d'avionique de l'avion peut avoir ses propres pratiques courantes , et pour compliquer davantage cette image , chaque compagnie aérienne peut adopter des normes qui peuvent l'emporter sur les autres. IPC J -STD
fer à souder avec des pointes interchangeables L'IPC J -STD définit trois niveaux de normes de soudure : Classe 1 , 2 et 3 . Électronique d'aéronefs doivent répondre aux normes les plus strictes en classe 3. L'objectif est de haute fiabilité et de la longévité du produit dans un environnement difficile . Électroniques d'aéronefs sont soumis à des températures extrêmes , des changements de pression et les vibrations . Les livres d'instructions CIB sont la propriété et sont disponibles à la vente sur leur site.
NASA à souder Spécifications
NASA spécifications de soudage sont détaillées et rigoureuses. NASA énonce leurs normes de soudure dans une variété de documents , mais les plus accessibles sont les pages de fabrication. Ils montrent des photos d'une variété de connexions et illustrent attention rigoureuse de la NASA au détail et sont fortement recommandés comme matériaux de référence pour tous ceux qui s'intéressent au développement des compétences de soudure.
Souder équipement
< br > fabricants de matériel de soudage offrent une formation en technique . fabricants ont souvent leurs propres programmes de formation à souder , beaucoup basé sur l' IPC J -STD , et préciser leur propre équipement de soudage et de brasage spécialisé. La formation en salle de classe est le moyen le plus rapide pour gagner compétence et est recommandé par rapport aux méthodes autodidactes . Pace dans le monde entier , par exemple, fabrique des équipements de soudure et offre une formation à son utilisation. Comme avec l'IPC , les manuels sont propriétaires.
Airline Spécifications
Aviation exige une grande fiabilité à souder. compagnies aériennes peuvent élaborer leurs propres normes de soudure , mais de nombreuses pratiques sont tirées de l' IPC J -STD et des guides de fabrication de la NASA. Dans les rares domaines où l'IPC et la NASA diffèrent , la compagnie préfère la procédure plus rigoureuse. À titre d'exemple , l'IPC J -STD permet pour un minimum de 75 pour cent soudure remplir sur un trou traversant composante plomb. La NASA et la compagnie aérienne spécifient une 100 pour cent combler. Dans un autre cas , la NASA permet un peu de cuivre de rester à découvert lorsqu'un conducteur de composant est coupée. La compagnie aérienne exige que tout le cuivre est recouverte de soudure.
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